Mayo Amarillo en Bolivia llega a un país donde mueren casi 5 personas al día en siniestros viales. Con más de 2,5 millones de vehículos, 872.000 motocicletas y carreteras que no perdonan el error humano, el Estado Plurinacional enfrenta una crisis que se agrava cada año. En 2024, Bolivia registró 1.748 fallecidos, la cifra más alta de su historia reciente. Mayo Amarillo Bolivia busca romper esa tendencia.
Mayo Amarillo Bolivia no es solo una campaña de mayo. Es un movimiento que conecta los esfuerzos del Ministerio de Gobierno, la Policía Boliviana, UNIVIDA y la sociedad civil con una iniciativa global presente en más de 30 países. El lema 2026, «En el tránsito, ¡ver al otro es salvar vidas!», habla directamente a un país donde la motocicleta protagoniza el 49% de los siniestros y los atropellos representan casi 1 de cada 5 víctimas.
Mayo Amarillo en Bolivia: origen y sentido
El movimiento nació en Brasil en 2014, impulsado por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial. El color amarillo representa advertencia y atención en la señalización del tránsito. Mayo fue elegido en homenaje al primer Decenio de Acción para la Seguridad Vial de la ONU, proclamado en mayo de 2011.
Un movimiento que Bolivia necesita con urgencia
Bolivia registró 1.748 personas fallecidas en siniestros viales en 2024, un aumento del 15,4% respecto a las 1.515 de 2023. Eso equivale a casi 5 muertes al día. Los heridos superan los 20.000 al año. Y la tendencia sigue al alza: en el primer trimestre de 2025, los siniestros crecieron un 5% y los heridos un 7,9% respecto al mismo periodo de 2024.
Mayo Amarillo en Bolivia busca que estas cifras dejen de ser normales. El país cuenta con el Observatorio Boliviano de Seguridad Ciudadana (OBSCD), la Dirección Nacional de Tránsito de la Policía y el sistema SOAT administrado por UNIVIDA. Mayo Amarillo llega para potenciar ese ecosistema con la fuerza de un movimiento ciudadano global.
Las víctimas como motor del cambio
Detrás de cada estadística hay una persona, una familia y una historia. En Bolivia, 4.733 personas viven con una discapacidad permanente causada por un siniestro vial. El Sistema Único de Salud (SUS) absorbe el costo de su rehabilitación. Y 1.196 menores de edad resultaron heridos o fallecidos solo en el primer semestre de 2025. Su presencia da sentido y urgencia a cada acción de Mayo Amarillo Bolivia.
Lema 2026: ver al otro es salvar vidas
En su 13.ª edición global, Mayo Amarillo 2026 llega con un desafío concreto. Hacer visibles a quienes más riesgo corren en la vía pública.
Usuarios vulnerables del tránsito en Bolivia
Peatones, motociclistas y ciclistas son los más expuestos. Los atropellos representan el 18,96% de todos los siniestros en Bolivia. Los motociclistas protagonizan el 49% de los eventos registrados por UNIVIDA. En las ciudades, la caída de pasajeros de minibuses en movimiento suma otro 6,99%. Bolivia es un país donde la calle castiga a quien va más desprotegido.
¿Qué significa ver al otro?
Ver al otro es más que mirar. Es reconocer al repartidor en moto que cruza el segundo anillo en Santa Cruz. Es frenar ante el peatón que cruza la Autopista La Paz-El Alto. Es ceder el paso al ciclista en Cochabamba. En un país donde mueren casi 5 personas al día en el tránsito, ver al otro no es metáfora. Es la acción concreta que puede evitar el próximo siniestro.
Siniestralidad vial en Bolivia: los datos que importan
Bolivia vive una escalada de la violencia vial. En 2024 se registraron 18.304 hechos de tránsito y 1.748 personas fallecidas. Los datos del OBSCD, la Policía Boliviana y UNIVIDA confirman una crisis que Mayo Amarillo Bolivia busca hacer visible.
1.748 fallecidos en 2024
Bolivia registró 1.748 personas fallecidas por siniestros viales en 2024, un récord histórico y un aumento del 15,4% respecto a las 1.515 de 2023. UNIVIDA documentó 20.942 siniestros y 26.299 personas accidentadas en el año. La aseguradora estatal pagó Bs 111,8 millones en indemnizaciones. La tendencia es claramente ascendente.
5 muertes cada día
En Bolivia mueren casi 5 personas al día en el tránsito. En el primer trimestre de 2025, se registraron más de 5.393 siniestros (+5% vs. Q1 2024) y más de 6.800 personas heridas (+7,9%). En el primer semestre de 2025, el OBSCD contabilizó 9.731 hechos de tránsito y 8.036 heridos. El peor accidente de 2025 ocurrió en la ruta Uyuni: 39 muertos en una sola colisión.
La crisis de las motocicletas
Las motocicletas protagonizan el 49% de todos los siniestros reportados a UNIVIDA. Bolivia tiene 872.550 motos registradas (33,8% del parque vehicular total). En Cochabamba, los trabajadores de reparto a domicilio están involucrados en el 58% de los siniestros de motocicleta. El crecimiento del delivery sin regulación alimenta esta emergencia.
Imprudencia, alcohol y fuga
La falla del conductor causa el 72% de los siniestros en Bolivia. La imprudencia explica el 58,6% de los casos: exceso de velocidad, uso del celular al volante y adelantamientos temerarios. El alcohol interviene en el 10% de los siniestros causados por conductores. Y hay un fenómeno creciente: conductores ebrios que huyen del lugar del siniestro y se entregan 48 o 72 horas después, burlando las pruebas de alcoholemia.
Niños en riesgo: +82% en muertes
Las muertes de niños en siniestros viales aumentaron un 82% en el primer trimestre de 2025 respecto al mismo periodo de 2024. En el primer semestre de 2025, 1.196 menores resultaron heridos o fallecidos: 680 niños de 0 a 12 años y 516 adolescentes de 13 a 17. La falta de sistemas de retención infantil, el transporte de familias enteras en una sola moto y la ausencia de zonas escolares seguras alimentan esta tragedia.
Quiénes hacen posible Mayo Amarillo en Bolivia
Mayo Amarillo Bolivia se articula con un ecosistema institucional que trabaja en seguridad vial. Desde el Ministerio de Gobierno hasta UNIVIDA, cada organismo aporta al objetivo de salvar vidas.
El marco institucional
El Ministerio de Gobierno coordina la política de seguridad vial a través de la Dirección Nacional de Tránsito de la Policía Boliviana. El Observatorio Boliviano de Seguridad Ciudadana y Lucha Contra las Drogas (OBSCD) publica boletines de inteligencia que mapean los puntos negros de siniestralidad por departamento. La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) gestiona la Red Vial Fundamental. Y UNIVIDA S.A. administra el SOAT con precios congelados desde hace cinco años consecutivos.
La primera acción de Mayo Amarillo en Bolivia
En mayo de 2025, la ciudad fronteriza de Puerto Quijarro realizó la primera acción oficial de Mayo Amarillo en Bolivia. Fue una operación conjunta entre el gobierno municipal, la Policía Nacional y la Agencia de Tránsito de Corumbá (Brasil), con apoyo del ONSV brasileño. Se distribuyeron 2.000 folletos educativos en la frontera. Un gesto pequeño con un significado enorme: Bolivia se sumó al movimiento.
El lazo amarillo en Bolivia
El lazo amarillo es el símbolo del movimiento en Bolivia y el mundo. El color amarillo representa advertencia y atención en la señalización del tránsito. Llevarlo es un homenaje a las víctimas y una declaración de compromiso. En un país donde mueren casi 5 personas al día en el tránsito, ese gesto tiene un peso especial.
SOAT y el costo de la violencia vial en Bolivia
Los siniestros viales no son solo una crisis de salud pública en Bolivia. Son un drenaje financiero que erosiona al sistema de salud y a las familias. Mayo Amarillo en Bolivia busca que se entienda el costo real de no prevenir.
UNIVIDA: Bs 111,8 millones en 2024
UNIVIDA S.A., la aseguradora estatal del SOAT, pagó Bs 111,8 millones en indemnizaciones durante 2024. En el primer trimestre de 2025, los desembolsos superaron los Bs 30 millones, frente a Bs 28 millones en el mismo periodo de 2024. Los precios del SOAT llevan cinco años congelados para proteger a las familias bolivianas de ingresos medios y bajos.
4.733 personas con discapacidad
El Ministerio de Salud y Deportes confirmó que el Sistema Único de Salud (SUS) cubre la atención de 4.733 personas que adquirieron una discapacidad permanente por un siniestro vial. Cada boliviano invertido en rehabilitar a un conductor ebrio es un boliviano que se resta a oncología, salud materna o infraestructura sanitaria. La prevención es más barata que la emergencia.
La brecha de la informalidad
Una proporción significativa del parque automotor boliviano circula sin SOAT vigente, especialmente en provincias y zonas rurales. Cuando un vehículo sin seguro provoca un siniestro, el Estado absorbe el costo a través del SUS. El fenómeno del «atropello con fuga» deja a cientos de víctimas sin cobertura ni responsable identificado. Es una crisis que conecta directamente con la siniestralidad.
Mayo Amarillo en las ciudades de Bolivia
Bolivia tiene más de 12 millones de habitantes distribuidos en 9 departamentos. El movimiento de Mayo Amarillo en Bolivia aspira a llegar a cada ciudad del país. Desde Santa Cruz hasta Cobija, la seguridad vial se construye desde lo local.
Santa Cruz de la Sierra
La Paz
El Alto
Cochabamba
Oruro
Sucre
Tarija
Potosí
Trinidad
Cobija
Montero
Quillacollo
Sacaba
Yacuiba
Riberalta
Qué puede hacer usted durante Mayo Amarillo en Bolivia
Cada persona puede contribuir desde su lugar. No se necesita una gran estructura para ser parte del cambio.
En la vía pública
Respetar los límites de velocidad. No usar el celular al conducir. Usar siempre cinturón de seguridad o casco. No conducir después de consumir alcohol. Mantener el SOAT vigente. Asegurar a los niños en sistemas de retención infantil. Son acciones simples que salvan vidas.
En su comunidad
Organizar una charla en su unidad educativa, universidad o empresa. Iluminar de amarillo su edificio o comercio. Compartir el mensaje en redes sociales con #MayoAmarillo #VerAlOtro #SeguridadVial. Coordinar con la Dirección de Tránsito de su municipio. Exigir zonas escolares seguras y pasos peatonales demarcados.
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Departamentos con mayor siniestralidad en Bolivia
La siniestralidad vial en Bolivia tiene un mapa definido. Santa Cruz concentra más de la mitad de los siniestros del país. Pero las regiones del occidente muestran incrementos dramáticos que no pueden ignorarse.
Santa Cruz: 58% de los siniestros
Santa Cruz de la Sierra concentró el 58% de todos los siniestros registrados en el primer trimestre de 2025, un hito sin precedentes. La topografía llana fomenta el exceso de velocidad. El crecimiento urbano acelerado, la proliferación de motocicletas y la falta de transporte público masivo convierten al departamento en el epicentro de la crisis vial boliviana.
La Paz: las rutas que no perdonan
La Paz concentró el 18% de los siniestros a inicios de 2025. La Autopista La Paz-El Alto acumuló 174 accidentes entre 2024 y septiembre de 2025. Las rutas hacia los Yungas y los descensos prolongados exigen pericia extrema. Los fallos de frenos del transporte pesado por sobrecalentamiento producen embarrancamientos que no dejan sobrevivientes.
Cochabamba y el eje oriental
Cochabamba concentró el 16,5% de los siniestros en 2025. La carretera hacia Santa Cruz es un eje fundamental que recurrentemente registra tragedias por invasión de carril. En el occidente, Potosí y Oruro mostraron incrementos dramáticos en los heridos (superiores al 57%), donde los corredores mineros operan sin márgenes de seguridad.
Las carreteras más peligrosas de Bolivia
La Red Vial Fundamental de Bolivia, administrada por la ABC, presenta problemas estructurales de mantenimiento que convierten las vías en trampas mortales. Baches profundos, falta de señalización reflectiva, deslizamientos por lluvias y desvíos precarios sin iluminación son el escenario cotidiano. La carretera boliviana no perdona el error humano.
Las rutas más letales incluyen la Autopista La Paz-El Alto (174 accidentes documentados), la carretera Cochabamba-Santa Cruz (escenario recurrente de colisiones frontales), la ruta a los Yungas (históricamente conocida como «la carretera de la muerte») y los corredores mineros del occidente. En marzo de 2025, una colisión entre dos flotas en la ruta Uyuni dejó 39 personas fallecidas en un solo evento.
Mayo Amarillo Bolivia: un movimiento en construcción
Mayo Amarillo en Bolivia está en sus primeros pasos. La acción de Puerto Quijarro en mayo de 2025 fue el punto de partida. El movimiento aspira a crecer en cada departamento, sumando municipios, unidades educativas, empresas de transporte y organizaciones de la sociedad civil. Mayo es el momento de mayor convocatoria y visibilidad.
El movimiento conecta con iniciativas similares en Uruguay, Argentina, Colombia, Chile y México. Porque en el tránsito, ¡ver al otro es salvar vidas! #MayoAmarillo #VerAlOtro #SeguridadVial
Preguntas frecuentes sobre Mayo Amarillo en Bolivia
¿Tiene dudas sobre el movimiento o cómo sumarse? Aquí respondemos las consultas más frecuentes sobre Mayo Amarillo Bolivia.
¿Qué es Mayo Amarillo Bolivia?
Mayo Amarillo Bolivia es la expresión nacional del movimiento internacional de seguridad vial que se celebra cada mayo en más de 30 países. Busca generar conciencia sobre los siniestros viales y promover comportamientos responsables en el tránsito. En Bolivia se realizó la primera acción oficial en Puerto Quijarro en mayo de 2025, en coordinación con la Policía Nacional y autoridades brasileñas.
¿Cuál es el lema de Mayo Amarillo 2026?
El lema de Mayo Amarillo 2026 es «En el tránsito, ¡ver al otro es salvar vidas!». La campaña pone foco en los usuarios más vulnerables: peatones, motociclistas y ciclistas. Los hashtags oficiales son #MayoAmarillo #VerAlOtro #SeguridadVial.
¿Cuántas personas mueren por siniestros viales en Bolivia?
En 2024, Bolivia registró 1.748 personas fallecidas en siniestros viales, la cifra más alta de su historia reciente (+15,4% vs. 2023). Eso equivale a casi 5 muertes al día. Las principales causas son la imprudencia del conductor (58,6%), el alcohol (10%) y el exceso de velocidad. Las motocicletas están involucradas en el 49% de los siniestros.
¿Por qué las motocicletas son el foco principal?
Bolivia tiene 872.550 motocicletas registradas (33,8% del parque vehicular). Las motos protagonizan el 49% de todos los siniestros. En Cochabamba, los trabajadores de reparto a domicilio están involucrados en el 58% de los siniestros de motocicleta. El crecimiento del delivery sin regulación, la falta de cascos certificados y la ausencia de fiscalización electrónica alimentan esta crisis.
¿Cómo afectan los siniestros viales a los niños en Bolivia?
Las muertes de niños en siniestros viales aumentaron un 82% en el primer trimestre de 2025. En el primer semestre, 1.196 menores resultaron heridos o fallecidos: 680 niños de 0 a 12 años y 516 adolescentes de 13 a 17. La falta de sistemas de retención infantil, el transporte de familias enteras en una sola moto y la ausencia de zonas escolares seguras son factores determinantes.
¿Qué es el SOAT y cómo funciona en Bolivia?
El SOAT (Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito) es administrado por UNIVIDA S.A. y cubre gastos médicos de urgencia, hospitalización e indemnización por fallecimiento o invalidez. Los precios llevan cinco años congelados. En 2024, UNIVIDA pagó Bs 111,8 millones en indemnizaciones. Sin embargo, una proporción significativa del parque automotor circula sin SOAT vigente.
¿Por qué Santa Cruz concentra más de la mitad de los siniestros?
Santa Cruz concentró el 58% de todos los siniestros del país en el primer trimestre de 2025. Su topografía llana fomenta el exceso de velocidad. El crecimiento urbano acelerado, la proliferación de motocicletas y vehículos particulares, y la falta de un sistema de transporte público masivo de alta capacidad convierten al departamento en el epicentro de la crisis vial boliviana.
¿Cuáles son las carreteras más peligrosas de Bolivia?
La Autopista La Paz-El Alto acumuló 174 accidentes entre 2024 y septiembre de 2025. La carretera Cochabamba-Santa Cruz registra tragedias recurrentes por invasión de carril. La ruta a los Yungas es históricamente conocida como una de las más peligrosas del mundo. Y los corredores mineros del occidente operan sin márgenes de seguridad. En marzo de 2025, una colisión en la ruta Uyuni dejó 39 muertos.
¿Cómo puedo sumarme a Mayo Amarillo en Bolivia?
Hay muchas formas de participar: respetar las normas de tránsito, llevar el lazo amarillo, organizar charlas en su comunidad, iluminar de amarillo su comercio o edificio, compartir contenido con los hashtags de la campaña, o contactarnos para coordinar actividades en su ciudad. Más información sobre cómo participar.
¿Por qué decimos siniestro vial y no accidente de tránsito?
Porque la mayoría de los hechos de tránsito con víctimas no son accidentales. Son consecuencia de conductas evitables como exceso de velocidad, distracción o consumo de alcohol. Hablar de siniestro vial reconoce que pueden prevenirse. El enfoque de Sistema Seguro que promueve la ONU establece que las muertes viales son inaceptables y prevenibles.
¿Su pregunta no aparece? Contáctenos y le ayudamos a sumarse al movimiento.
Nota para instituciones, empresas y unidades educativas de Bolivia
Si es parte de una unidad educativa, universidad, empresa, municipio u organización en cualquier ciudad de Bolivia y quiere sumarse a Mayo Amarillo Bolivia, puede solicitar materiales educativos, coordinar actividades o compartir sus propias iniciativas. En un país donde mueren casi 5 personas al día y 1.196 niños resultaron heridos en solo seis meses, la oportunidad de actuar no puede esperar.
¡Súmese a Mayo Amarillo en Bolivia! Porque en el tránsito, ¡ver al otro es salvar vidas!