Mayo Amarillo en Ecuador es un movimiento de seguridad vial que crece cada año. Frente a una crisis que cobra seis vidas por día en las vías, mayo se convierte en el mes de la acción y la conciencia ciudadana en todo el territorio ecuatoriano.
Mayo Amarillo Ecuador 2026: ver al otro es salvar vidas
En su 13.ª edición global, Mayo Amarillo 2026 llega a Ecuador con un desafío urgente. El lema «En el tránsito, ¡ver al otro es salvar vidas!» interpela a conductores, peatones y autoridades. Ecuador registró 2.354 personas fallecidas in situ en siniestros viales durante 2025. Es una de las tasas de mortalidad vial más altas de Sudamérica.
Mayo Amarillo Ecuador busca transformar esa realidad con conciencia, datos y participación ciudadana. En esta página encontrarás cifras actualizadas, el marco institucional, las reformas en curso y las formas de sumarte. Porque la seguridad vial en Ecuador es responsabilidad de todos. Y mayo es el momento de demostrarlo.
Siniestralidad vial en Ecuador: una emergencia nacional
Ecuador atraviesa una paradoja alarmante. Los siniestros viales disminuyen en cantidad, pero la letalidad aumenta. En 2025, el país registró 20.346 siniestros de tránsito. Fueron 874 menos que en 2024. Sin embargo, los fallecidos in situ subieron de 2.302 a 2.354. Cada día mueren en promedio seis personas en las vías ecuatorianas.
Evolución de la siniestralidad vial (2024-2026)
Los datos provienen de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) y el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC). La reducción de siniestros no se traduce en menos muertes. La velocidad al momento del impacto y la gravedad de las colisiones explican esta tendencia.
| Indicador | 2024 | 2025 | Variación |
|---|---|---|---|
| Total de siniestros | 21.220 | 20.346 | -4,12% |
| Fallecidos in situ | 2.302 | 2.354 | +2,20% |
| Personas lesionadas | N/D | 17.932 | N/A |
| Promedio diario de siniestros | ~58 | ~55 | -5,17% |
| Promedio diario de fallecidos | ~6,3 | ~6,4 | +1,58% |
Enero 2026: la tendencia se agrava
El primer mes de 2026 confirma que la crisis se profundiza. Se registraron 1.595 siniestros con 206 fallecidos y 1.297 lesionados. La cifra de muertes representa un aumento del 17,7% respecto a enero de 2025 (175 fallecidos) y del 47,1% frente a enero de 2024 (140 fallecidos).
| Enero | Siniestros | Fallecidos | Lesionados |
|---|---|---|---|
| 2024 | 1.382 | 140 | 1.201 |
| 2025 | 1.544 | 175 | 1.326 |
| 2026 | 1.595 | 206 | 1.297 |
¿Quiénes son las víctimas?
Los siniestros viales en Ecuador no golpean a todos por igual. El 72,67% de las personas lesionadas son hombres. Los adultos jóvenes de 18 a 29 años representan el grupo más afectado, con 8.500 víctimas en 2025. Los motociclistas son los más vulnerables: 748 fallecidos en 2025. Los peatones sumaron 36 muertos solo en enero de 2026 por atropellos.
Causas principales de los siniestros
El factor humano es responsable del 96% de los siniestros viales en Ecuador. El conductor es el causante directo en el 89% de los casos. Las dos principales causas de muerte en 2025 fueron la conducción desatenta (799 fallecidos) y el exceso de velocidad (603 fallecidos). Aproximadamente el 30% de los conductores circula por encima de los límites permitidos.
El 55% de las muertes ocurrió fuera de los perímetros urbanos. En las zonas rurales, la distancia a hospitales y la falta de ambulancias reducen las posibilidades de sobrevivir. Los domingos son el día más letal, con 332 decesos en 2025. La madrugada y las primeras horas de la noche concentran los siniestros de mayor gravedad.
¿Dónde ocurren los siniestros?
Guayas y Pichincha concentran el mayor volumen. Solo en enero de 2026, Guayas registró 516 siniestros con 62 fallecidos. Pichincha reportó 379 siniestros y 33 muertos. Santo Domingo de los Tsáchilas (112 siniestros, 20 fallecidos) y Manabí (101 siniestros, 15 fallecidos) completan las provincias más afectadas. En Quito fallecieron 300 personas durante 2025, con los motociclistas representando el 50% de las víctimas.
Caso Jaque: la crisis institucional de la ANT
En enero de 2026, la seguridad vial en Ecuador sufrió un golpe institucional sin precedentes. La Fiscalía y la Policía Nacional ejecutaron el operativo Caso Jaque el 30 de enero de 2026. Se realizaron 23 allanamientos simultáneos en Pichincha, Imbabura, Santo Domingo y Tungurahua. Diez personas fueron procesadas, entre ellas el director de la ANT, Pedro Abril.
Una red de corrupción en licencias
La investigación reveló una red que vendía licencias de conducir y eliminaba multas del sistema. Los cobros iban de USD 20 a USD 250 por trámite. Según el Ministro de Infraestructura y Transporte, Roberto Luque, al menos 3.000 licencias profesionales fueron emitidas de forma fraudulenta solo en 2025. Conductores sin formación real circulaban con perfiles impecables en el sistema.
El perjuicio estimado al Estado supera los USD 3 millones. La investigación detectó vínculos con el grupo delictivo Los Choneros. Las oficinas de la ANT cerraron a nivel nacional por 30 días. La reactivación parcial de 155 tipos de trámites comenzó a mediados de marzo de 2026. Guillermo Abad, presidente de Justicia Vial, calificó la situación como un «espejismo de seguridad».
Fotorradares suspendidos
A la crisis de licencias se suma la desactivación de los fotorradares. Los radares de velocidad fueron suspendidos en su mayoría desde agosto de 2023. La ANT exigió certificados de calibración que los municipios no pudieron cumplir. En Guayaquil, la suspensión de 42 fotorradares provocó un aumento del 46% en siniestros fatales en el primer semestre de 2025. Sin control automatizado de velocidad, el exceso de velocidad queda impune.
Reformas legales en seguridad vial
La Asamblea Nacional de Ecuador trabaja en reformas que buscan frenar la crisis vial. Los cambios abarcan tanto el Código Orgánico Integral Penal (COIP) como la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
Reformas al COIP
Los proyectos en debate endurecen las penas por conducción con celular. Introducen tolerancia cero de alcohol para conductores novatos. Refuerzan la obligatoriedad del casco homologado para motociclistas. Y amplían los controles sobre el estado mecánico de los vehículos. El objetivo es que la sanción funcione como disuasión real.
Reforma a la Ley de Transporte
La asambleísta Noemí Cabrera presentó un proyecto de reforma integral. El texto propone capacitación anual obligatoria para conductores profesionales. Reestructura el Directorio de la ANT integrando a la Policía Nacional, ECU 911 y los GAD. Otorga competencias a los municipios para operativos en terminales terrestres. Y prioriza la protección de usuarios vulnerables del tránsito: peatones, ciclistas y personas con discapacidad.
Mayo Amarillo en Ecuador: historia y alcance
El movimiento Mayo Amarillo nació en Brasil en 2014. Fue creado por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV). Ecuador adoptó la iniciativa como plataforma de concientización ciudadana. El color amarillo representa precaución y advertencia en la señalización vial. Mayo Amarillo en Ecuador articula instituciones públicas, sociedad civil y sector privado en un esfuerzo común por reducir los siniestros viales. El movimiento crece cada año, sumando más ciudades y organizaciones al compromiso con la vida.
¿Quién coordina Mayo Amarillo Ecuador?
Mayo Amarillo Ecuador es un esfuerzo multiinstitucional. Participan la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) y la Policía Nacional. Los Gobiernos Autónomos Descentralizados (GAD) coordinan acciones a nivel cantonal. La sociedad civil aporta a través de organizaciones como Justicia Vial, MOVIDANA, Fundación Tandem, la Asociación de Peatones de Quito y Carishina en Bici.
El lazo amarillo en Ecuador
El lazo amarillo es el símbolo del movimiento en Ecuador y el mundo. Representa precaución, memoria por las víctimas de siniestros viales y compromiso con la prevención. Portar el lazo amarillo durante mayo es un acto de solidaridad. Es un gesto que dice: «yo también me comprometo con la seguridad vial en Ecuador».
Campaña 2026: ver al otro es salvar vidas
El lema de Mayo Amarillo 2026, «En el tránsito, ¡ver al otro es salvar vidas!», tiene dos dimensiones en Ecuador. La primera es física: la mayoría de los siniestros fatales ocurren al atardecer y en la madrugada. Motociclistas sin luces y peatones sin visibilidad son víctimas frecuentes. El llamado a «ver» es literal.
La segunda dimensión es empática. El automóvil aísla al conductor del entorno. El peatón, el ciclista y el motociclista dejan de ser percibidos como personas. Mayo Amarillo Ecuador 2026 busca romper esa barrera. Ningún apuro justifica poner en riesgo la vida de otro ser humano. Los hashtags oficiales son #MayoAmarillo, #VerAlOtro y #SeguridadVial.
Los usuarios vulnerables del tránsito
La campaña 2026 pone el foco en quienes más riesgo corren. En Ecuador, los motociclistas representan un tercio de las muertes viales: 748 fallecidos en 2025. Los peatones son los más indefensos, con 36 muertos solo en enero de 2026. Los ciclistas sumaron 20 víctimas fatales en 2025. Ver al peatón, al ciclista y al motociclista es el primer paso para proteger sus vidas.
Ciudades de Ecuador en Mayo Amarillo
Mayo Amarillo Ecuador se celebra en todo el territorio nacional. Cada mayo, durante el mes de la seguridad vial, instituciones y ciudadanos se suman al movimiento en todas las regiones. Mayo Amarillo en Ecuador llega a la costa, la sierra, la amazonía y la región insular. Estas son las principales ciudades que participan de la campaña:
Quito
Guayaquil
Cuenca
Ambato
Manta
Machala
Loja
Santo Domingo
Portoviejo
Riobamba
Ibarra
Esmeraldas
Durán
Latacunga
Babahoyo
Quevedo
Tulcán
Guaranda
Samborondón
¿Tu ciudad no está en la lista? Mayo Amarillo Ecuador es un movimiento abierto. Si estás organizando una acción o quieres sumarte, completa el formulario de contacto. Cuantas más voces, más visible será el mensaje.
Cómo participar en Mayo Amarillo Ecuador
Mayo Amarillo Ecuador necesita de todos. No importa si eres conductor, peatón, ciclista, docente, empresario o estudiante. Cada acción cuenta para reducir los siniestros viales. Mayo Amarillo en Ecuador te invita a participar de múltiples formas: usando el lazo amarillo, organizando charlas en tu comunidad, compartiendo contenido en redes sociales con los hashtags #MayoAmarillo y #VerAlOtro, o contactando a las autoridades locales para coordinar actividades.
Si representas a una institución, empresa o centro educativo en Ecuador, puedes coordinar acciones de seguridad vial durante todo mayo. Mayo Amarillo en Ecuador forma parte de una red regional que también se celebra en Brasil, Argentina, Uruguay, Chile, Colombia, Perú, México y Paraguay. Juntos construimos una red continental de seguridad vial.
Contacto Mayo Amarillo Ecuador
¿Quieres sumarte a Mayo Amarillo Ecuador 2026? ¿Representas a una institución, empresa o centro educativo? Completa el formulario y te contactaremos para coordinar actividades de seguridad vial en tu comunidad.
Actores institucionales de la seguridad vial en Ecuador
La seguridad vial en Ecuador depende de un ecosistema institucional complejo. La ANT es el organismo rector del tránsito y la movilidad terrestre. La CTE opera los controles de tránsito en las provincias del litoral. La Policía Nacional asumió en mayo de 2025 la responsabilidad de 25 ejes viales adicionales en todo el país.
Los GAD y la gestión local
Los Gobiernos Autónomos Descentralizados (GAD) gestionan el tránsito a nivel cantonal. La Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) de Quito y la Autoridad de Tránsito Municipal (ATM) de Guayaquil son las más relevantes. La reforma de la Ley de Transporte busca ampliar sus competencias de fiscalización.
La sociedad civil en acción
Organizaciones como Justicia Vial, MOVIDANA y la Fundación Tandem trabajan desde la sociedad civil. Justicia Vial, liderada por Guillermo Abad, fue clave en denunciar la desactivación de fotorradares. La Fundación Tandem elaboró el informe «Vías seguras, usuarios seguros, vidas salvadas» que documenta la crisis vial. La Coalición Movilidad Segura Ecuador articula a múltiples organizaciones por una movilidad más humana.
Mayo Amarillo Ecuador: un movimiento, no un evento
Aunque se visibiliza con fuerza en mayo, el trabajo de seguridad vial en Ecuador es de todo el año. Las organizaciones civiles, los GAD y las instituciones actúan los 12 meses. Mayo es el momento de mayor convocatoria y visibilidad. Mayo Amarillo en Ecuador busca que la conciencia vial no sea solo de un mes, sino de cada día. El movimiento también se celebra durante todo el año a través de acciones comunitarias, talleres educativos y campañas en redes sociales.
Está en todos nosotros hacer que se vea, se escuche y se viva. Porque en el tránsito, ver al otro es salvar vidas. #MayoAmarillo #VerAlOtro #SeguridadVial
Preguntas frecuentes sobre Mayo Amarillo en Ecuador
¿Tienes dudas sobre el movimiento o cómo sumarte? Aquí respondemos las consultas más frecuentes sobre Mayo Amarillo en Ecuador y la seguridad vial en el país.
¿Qué es Mayo Amarillo y desde cuándo se celebra en Ecuador?
Mayo Amarillo es un movimiento internacional de seguridad vial que nació en Brasil en 2014. Ecuador adoptó la iniciativa como plataforma de concientización ciudadana. En 2026 se celebra la 13.ª edición bajo el lema «En el tránsito, ¡ver al otro es salvar vidas!». Participan la ANT, la CTE, la Policía Nacional, los GAD y organizaciones civiles.
¿Cuántas personas mueren por siniestros viales en Ecuador?
En 2025, fallecieron 2.354 personas in situ en siniestros viales, según la ANT y el INEC. Incluyendo muertes hospitalarias en los 30 días posteriores, organizaciones civiles estiman que el total supera las 4.000 víctimas anuales. En enero de 2026, la cifra de fallecidos subió a 206, un 17,7% más que en enero de 2025.
¿Quiénes son las principales víctimas de los siniestros viales en Ecuador?
El 72,67% de las personas lesionadas son hombres. Los adultos jóvenes de 18 a 29 años son el grupo más afectado. Los motociclistas representan un tercio de las muertes viales: 748 fallecidos en 2025. Los peatones y ciclistas son los usuarios más vulnerables del tránsito.
¿Cuáles son las principales causas de siniestros viales en Ecuador?
El factor humano es responsable del 96% de los siniestros. La conducción desatenta (uso de celular y otras distracciones) causó 799 muertes en 2025. El exceso de velocidad fue la segunda causa, con 603 fallecidos. Aproximadamente el 30% de los conductores supera los límites de velocidad, según Bloomberg Philanthropies.
¿Qué fue el Caso Jaque y cómo afecta la seguridad vial?
El Caso Jaque es una investigación por corrupción en la ANT, ejecutada el 30 de enero de 2026. Se descubrió una red que vendía licencias de conducir y eliminaba multas. Diez personas fueron procesadas, incluido el director de la ANT. Al menos 3.000 licencias profesionales fueron emitidas de forma irregular en 2025, poniendo en riesgo la vida de todos en las vías.
¿Qué significa el lazo amarillo de Mayo Amarillo?
El lazo amarillo es el símbolo internacional del movimiento. Representa precaución, memoria por las víctimas de siniestros viales y compromiso con la prevención. El color amarillo alude a la advertencia en la señalización del tránsito. Portar el lazo durante mayo es un acto de solidaridad y conciencia vial.
¿Cómo puedo participar en Mayo Amarillo Ecuador?
Puedes participar usando el lazo amarillo, compartiendo contenido en redes sociales con los hashtags #MayoAmarillo, #VerAlOtro y #SeguridadVial, organizando charlas en tu comunidad, escuela o empresa, y respetando las normas de tránsito. Las instituciones pueden escribir a través del formulario en esta página para coordinar actividades.
¿Dónde se concentran los siniestros viales en Ecuador?
Guayas y Pichincha concentran el mayor volumen de siniestros y víctimas. En enero de 2026, Guayas registró 516 siniestros y 62 fallecidos; Pichincha reportó 379 siniestros y 33 muertos. Santo Domingo de los Tsáchilas y Manabí completan las provincias más afectadas. Las zonas rurales concentran el 55% de las muertes, agravadas por la distancia a centros hospitalarios.
¿Por qué no funcionan los fotorradares en Ecuador?
Los radares de velocidad fueron suspendidos en su mayoría desde agosto de 2023. La ANT exigió certificados de calibración que los municipios no pudieron cumplir. Sin control automatizado, el exceso de velocidad queda impune. En Guayaquil, la suspensión de 42 fotorradares provocó un aumento del 46% en siniestros fatales en el primer semestre de 2025.
¿Por qué decimos siniestro vial y no accidente de tránsito?
Porque la mayoría de los hechos de tránsito con víctimas no son accidentales. Son consecuencia de conductas evitables como exceso de velocidad, distracción o consumo de alcohol. Hablar de siniestro vial reconoce que pueden prevenirse. El 96% de los siniestros en Ecuador tiene como causa el factor humano.
¿Tu pregunta no aparece? Escríbenos a través del formulario o por nuestras redes sociales. Cada consulta nos ayuda a seguir construyendo un tránsito más seguro en Ecuador.
Mayo Amarillo Ecuador 2026: porque en el tránsito, ver al otro es salvar vidas. #MayoAmarillo #VerAlOtro #SeguridadVial